V10 Sportwagen mieten und V12 fahren: Sauger ohne Filter

Was ist ein Saugmotor und warum klingt er anders?

Ein Saugmotor holt seine Luft allein über den Unterdruck der Kolben, ohne Turbolader oder Kompressor. Die Leistung wächst dadurch mit der Drehzahl statt mit dem Ladedruck, und das Gaspedal wirkt unmittelbarer: Was du mit dem rechten Fuß machst, passiert sofort im Motor, ohne den kurzen Aufbau, den ein Lader braucht.

Für den Klang ist zweierlei entscheidend. Erstens die Zylinderzahl: Zehn oder zwölf Zylinder ergeben mehr Zündungen pro Umdrehung und damit ein dichteres, höheres Geräusch als ein Vier- oder Sechszylinder. Zweitens die Abgasanlage. Ein Turbolader sitzt im Abgasstrom und dämpft, ein Ottopartikelfilter ebenfalls. Der Gallardo hat keinen Partikelfilter, weil Fahrzeuge dieser Generation ihn noch nicht brauchten.

Deshalb lässt sich dieser Klang in neuen Fahrzeugen kaum noch finden. Es ist keine Geschmacksfrage, sondern eine Folge von Abgasvorschriften und Aufladung.

Welche V10 Sportwagen kannst du mieten?

Zum Vergleich: Der Porsche 911 (996) Carrera 4S hat einen 3,6-Liter-Boxer-Sechszylinder als Saugmotor mit 320 PS und kostet 199 Euro für vier Stunden.

Wie unterscheiden sich die vier im Charakter?

Der Gallardo ist der drehfreudigste. Sein nutzbarer Bereich liegt oberhalb von etwa 4.000 Touren, und genau dort wird aus dem Bollern ein Schrei. Die beiden Aston Martin klingen tiefer und kultivierter, was zu ihrem Charakter als Gran Turismo passt: Sie wirken auch dann souverän, wenn man sie nicht ausdreht.

Die Viper ist der Gegenentwurf. Acht Liter Hubraum bedeuten sehr viel Drehmoment aus niedrigen Drehzahlen, sie muss also gar nicht hoch drehen, um zu schieben. Der Klang ist entsprechend tief und grob statt hochtourig.

Praktisch heißt das für die Auswahl: Wer den hohen, scharfen Klang sucht, nimmt den Gallardo. Wer über Stunden angenehm fahren will, den DB9. Wer es mechanisch und laut mag, die Viper.

Was solltest du bei einem Saugmotor beachten?

• Erst warm fahren. Die ersten fünf bis zehn Kilometer gehören der Öltemperatur, nicht der Drehzahl.
• Der nutzbare Bereich liegt oben. Wer untertourig fährt, hört und spürt vom Motor wenig.
• Getankt wird Super Plus. Das Fahrzeug kommt vollgetankt zurück.
• Mehr Drehzahl heißt mehr Verbrauch. Bei der Kilometerplanung ist das kein Thema, beim Tanken schon.

Welche Pakete passen zu einer längeren Tour?

Saugmotoren wollen gefahren werden, und das heißt in der Praxis: mehr Kilometer als bei einer Runde ums Karree. Alle vier Fahrzeuge enthalten 150 Kilometer in vier Stunden und 250 am Tag, darüber unterscheiden sich die Preise je Modell.

Beim Lamborghini Gallardo kosten 100 Kilometer als Paket 200 Euro, einzeln 2,50 Euro je Kilometer. Bei den beiden Aston Martin DB9 kosten 100 Kilometer 120 Euro, bei der Dodge Viper 150 Euro. Für ein Wochenende gibt es Pakete mit 700 Kilometern: 899 Euro beim Gallardo, 749 Euro bei den DB9 und 689 Euro bei der Viper.

Ein Punkt, der bei Saugmotoren häufiger übersehen wird: Die ersten fünf bis zehn Kilometer gehören dem Warmfahren. Wer eine Tagestour plant, rechnet diese Strecke mit ein und legt die Autobahnetappe nicht auf die erste Viertelstunde. Passende Gegenden liegen westlich Richtung Nordschwarzwald.

• Gallardo: 269 Euro für vier Stunden, 399 Euro am Tag, 899 Euro am Wochenende.
• Aston Martin DB9 und Volante: 199 Euro, 299 Euro, 749 Euro für drei Tage.
• Dodge Viper RT/10: 199 Euro, 269 Euro, 689 Euro für drei Tage.
• Freikilometer überall gleich: 150 in vier Stunden, 250 am Tag.

Für wen ist ein Saugmotor nichts?

Wer vor allem Beschleunigung aus dem Stand sucht, bekommt sie bei einem modernen Turbo günstiger. Ein Saugmotor liefert seine Leistung oben, und das heißt: Drehzahl. Wer nicht bereit ist, den Motor auszudrehen, hört genau den Teil nicht, für den diese Fahrzeuge gemietet werden.

• Leistung kommt oben, nicht bei 2.000 Touren.
• Fünf bis zehn Kilometer Warmfahren gehören dazu.
• Verbrauch liegt über dem eines modernen Motors.
• Wer es unauffällig will, nimmt eher den BMW M2 oder den Porsche 911.